近期，深中通道繼3月11日完結(jié)沉管地道東側(cè)第7個(gè)管節(jié)（E26）沉放裝置后，3月13日，西側(cè)第17個(gè)管節(jié)（E17）也順利扎根深海，項(xiàng)目繼“一月雙管”后再創(chuàng)新紀(jì)錄，在世界范圍內(nèi)初次實(shí)現(xiàn)同一施工窗口期沉放兩個(gè)管節(jié)。至此，深中通道沉管地道管節(jié)裝置長(zhǎng)度達(dá)3712.8米，接近沉管段總長(zhǎng)度的四分之三。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底地道長(zhǎng)6845米，其中沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為國(guó)內(nèi)初次選用、世界初次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土沉管地道新式結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，自2021年8月以來，深中通道項(xiàng)目沉管地道裝置東西兩側(cè)齊頭并進(jìn)，連續(xù)半年實(shí)現(xiàn)每月裝置2節(jié)大型沉管的工效，在世界沉管地道裝置史上是次。作為項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，沉管地道高質(zhì)量、高效率建成，將有力保障深中通道項(xiàng)目如期建成通車、提前發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐效果。

3月11日，東側(cè)E26管節(jié)圓滿完結(jié)浮運(yùn)沉放后，“接力棒”從東側(cè)作業(yè)面交到了西側(cè)，擔(dān)任西側(cè)E17管節(jié)浮運(yùn)裝置的中交一航局當(dāng)即全力推動(dòng)。3月12日14時(shí)，世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”提帶E17管節(jié)抵達(dá)施工水域。經(jīng)沉放、拉合、水力壓接，13日清晨2時(shí)，E17管節(jié)完結(jié)對(duì)接裝置。經(jīng)三方貫穿測(cè)量，本次沉放裝置精度滿足要求，這場(chǎng)橫跨數(shù)天的接力賽取得了圓滿成功。

E26管節(jié)自北向南，從廣州南沙運(yùn)至深圳寶安；E17管節(jié)自南向北，從珠海桂山島運(yùn)至深圳寶安?？v橫交錯(cuò)的航線，橫跨日夜的航程，安全作業(yè)離不開海上交警——廣東海事部分的保駕護(hù)航。

深中通道項(xiàng)目積極響應(yīng)廣東省委、省政府布置要求，堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)，充分發(fā)揮重大項(xiàng)目牽引帶頭效果，全力推動(dòng)一季度開好局、起好步。現(xiàn)在，深中通道沉管地道已累計(jì)完結(jié)24個(gè)管節(jié)裝置，計(jì)劃年內(nèi)還將完結(jié)7個(gè)管節(jié)的沉放裝置；東、西人工島有序推動(dòng)建設(shè)；伶仃洋大橋正在進(jìn)行貓道鋪設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工，中山大橋正推動(dòng)箱梁架起及斜拉索掛設(shè)施工，海域引橋箱梁架起穩(wěn)步推動(dòng)。